“因為隧道窯和輪窯不一樣，輪窯是靠哈風閘把火拉著走，隧道窯是靠推車機把裝好磚坯的窯車推向前進”。

其實隧道窯的啥風閘就像燃煤爐灶的爐門一樣，用以控制進入窯室的風壓和風量。炒菜時需要大火，把爐門全開，熬稀飯時需要小火，爐門必須關得小一點。

隧道窯的哈風閘也一樣，入窯磚坯的殘余水分較高時應該用橋式閘，以利排潮；磚坯較干時宜用順階梯閘，產(chǎn)量較高。

隧道窯不是在真空中工作的，外界環(huán)境、產(chǎn)品規(guī)格、品種都要對窯內火情產(chǎn)生一定的影響。

夏天氣溫高入窯磚坯本身的溫度也較高，磚坯入窯升溫較快，其升溫所需要量的熱量、風量也較少。冬天則正好相反。

雨季空氣的相對濕度、氣壓都較高，窯內的煙氣、水汽排出較困難必須提高風壓，干旱季節(jié)則正好相反。

火行方向和風向一致時，火行速度有所提高，逆風的火勢會稍減，需適當調整風閘，使基本平衡。

窯內出現(xiàn)高溫需減風限氧，應適當降低風閘；窯內出現(xiàn)低溫缺氧又宜緩慢而適當提閘增氧……。

焙燒帶出現(xiàn)嚴重高溫要提高保溫、冷卻帶的余熱閘，限制進入焙燒帶的風量，使其缺氧壓火。

焙燒實心磚時要適當延長燒結時間，高溫焙燒帶應較長，生產(chǎn)薄壁空心磚，磚薄體弱，高溫焙燒時間不能過長。

隧道窯壓火限產(chǎn)時，需要降閘限氧，催產(chǎn)時又宜提閘增風；

需知：哈風閘是燒窯工的主要生產(chǎn)工具，“不能觸動哈風閘”就是要燒窯工“繳械投降”，面對復雜多變的生產(chǎn)條件，燒窯工如何去“根據(jù)具體情況決定工作方針”呢？

3.2m寬、130m長二次碼燒隧道窯，長期使用倒階梯閘，內摻發(fā)熱量達400kcal/kg原料，一天只能出十幾車磚,“火就是燒不走”,產(chǎn)量只有設計生產(chǎn)能力的一半稍多一點，還說“隧道窯就是這個樣子”。

其中四川省雅安市的一組兩條隧道窯，曾有人企圖把倒階梯閘，改為順階梯閘，因操之過急，一次就把“倒階梯”調為“順階梯”結果窯內火情大亂，全線低溫，不得不全廠動員投柴救火，還原為倒階梯閘，并得出“只能用倒階梯閘”的結論。

筆者以為改為順階梯閘完全正確，但實施中操作不當。

因窯爐長期使用倒階梯閘，培養(yǎng)成了倒階梯閘的火情，一下子就調為順階梯閘“水土不服”，就和一個長期吃面條的人，突然改為全大米，那能不出亂子呢？

為此筆者為其制訂了一個循序漸進的調整方案

1、每次閘升降幅度不超過4cm；

2、每次最多只動二個閘，必須先升、后降；

3、每次調整間隔時間1～2小時，分12次調整到位，24小時完成；

4、密切注意火情，不得突變，否則應修正方案。

并為他們編制了一個調閘順序，列表如下，叮囑“照表執(zhí)行”。

四川雅安某隧道窯由倒階梯閘轉為順階梯閘的調整順序

注：1、首閘是最靠近焙燒帶的一對閘；遠閘是靠進車口最近的一對閘；

2、每次調整間隔1～2小時， 24小時后成為順階梯閘；

3、每次每閘只調4cm，必須先提后落。

次日調整完畢，火情完全正常。

一月后得知，內摻降到320kcal/kg原料，產(chǎn)量翻番質量也好多了。

某二次碼燒隧道窯，投產(chǎn)時就把余熱哈風口堵了，因為“沒有用”，“輪窯沒有余熱閘，也一樣燒磚”。

輪窯是沒有專門的余熱閘，但它的每一個哈風閘都身兼二職。提起預熱帶的哈風閘，即用于抽排煙氣和水汽，是焙燒閘；提起裝、出窯門帶和冷卻帶的哈風閘即用于抽出窯內的熱氣，不就是余熱閘嗎？

由于磚坯在干燥時所需要的風量大于燒結所需要的風量。隧道窯的風都是從窯尾（出車端）進來的通過冷卻帶、保溫帶、焙燒帶，才到預熱干燥帶，如果所有的風都依次前進，焙燒帶的風量就“供過于求”，而冷風燒成熱風是要消耗能源的，因此在隧道窯的保溫、冷卻帶設置幾對余熱閘，適當提閘把從窯尾進來通過了冷卻帶保溫帶而被加熱升溫了的熱風，通過余熱煙道直接送入干燥預熱帶。既保證了焙燒所需的風量，又利用了冷卻、保溫帶的余熱一舉兩得，何樂而不為呢？

其實，設置在保溫冷卻帶的余熱閘的用途決不止此，必要時，它還是“救命閘”。

當焙燒帶出現(xiàn)嚴重高溫時，高提余熱閘，把大量熱風抽走，經(jīng)余熱道直接進入預熱、干燥帶，把進入焙燒帶的風量壓至最低，使焙燒帶嚴重缺氧，燒不起來，就如同關小了蜂窩煤爐的爐門，火燒不起來，高溫也就自行降溫了。

某燒磚隧道窯長期以來底下一兩層的四邊的磚“總有點欠火”，而設置的車底閘“從未用過”因為“車底下沒有磚坯”。

須知，隧道窯在工作中，風機不斷的抽風，窯車面以上全是負壓，窯車底下沒有抽風，是大氣壓力，高于窯車面上的負壓，大量冷風就從窯車四周竄上來，致使底層周圍磚坯溫度升不起來，出欠火磚。

隧道窯運行中希望窯車車面氣壓力為零（即零壓點）窯車底的冷風上不來，窯車面上的火也下不去，就既不出欠火磚，也不會燒壞窯車軸承。

設置了車底閘當適當提起時，車底也在抽風，窯車底下的冷風就上不去了。

其實，不開風機更省電，但也不燒磚了。

某燒磚隧道窯，風機變頻經(jīng)常只開25赫茲，此時風機轉速只有其額定值的一半，還說“風機配大了，開一半風也夠用”。但“火就是跑不動”。

須知，隧道窯在燒磚時，不僅需要足夠的風量來促成煤的燃燒，還必須有足夠的風壓把這些風從窯尾一直壓到窯頭進入哈風排入大氣，風壓不夠，風是“跑不動的”。這就和滿滿一大池塘水，但沒有壓力，流不動是“死水一潭”。

風機的特性是：

風量和轉速成正比，也就是說，風機的轉速減半，風量也減半。

風壓和轉速的平方成正比，也就是說風機的轉速減半，風壓就只有原來的四分之一，當然“火就是跑不動了”。

風機的軸功率和轉速的立方成正比，轉速減半，功率只有原來的八分之一，當然省電了。

因此，調變頻降風機轉速，一定要密切注意“窯尾有沒有負壓”。

辦法是：攤開一張報紙，靠近出車端最后一個窯車的磚垛，手一松報紙能被吸住，“貼在磚上”說明風機的風壓夠了。

有些磚瓦焙燒窯爐，建成后立即點火燒磚，結果是窯體開裂、漏風，說“都是建窯質量不好”，并認為“烘窯也是加熱升溫，燒磚還是加熱升溫有什么區(qū)別？”。

窯爐在修建時磚和泥漿、沙漿都需用大量的水，僅以紅磚為例，其吸水率為百分之二十以上，一塊磚水浸濕后，含水超過0.5kg，一座窯爐，磚的含水超過500噸，加上砌筑用的沙漿，回填土中的自然含水量，剛建好的窯體總含水量更驚人了。這些水被加熱后都要變?yōu)樗羝?，此時的體積是原來水的體積的22.4倍以上。

這些水汽都只能從窯體的磚縫中“擠”出去。

磚瓦焙燒窯爐要求密不漏風，而水只要吸收了足夠的熱量，就要轉化為水蒸汽，體積就要急劇膨脹，如果“出不去”水蒸汽的壓力就會隨溫度的升高而同步增加，最后只能是破壁而出，把窯體擠開許多裂縫。

所以，工藝規(guī)定新建窯爐和長期停用重新使用的窯爐都必須先烘后燒，并對烘窯時間、升溫速度各階段的保溫時間有明確的規(guī)定，目的是讓窯體中的水，緩慢升溫汽化，使單位時間所產(chǎn)生的水蒸汽和同期窯體所能排出的水蒸汽基本平衡，防止“聚眾鬧事”。

筆者曾在建窯后暫不輔窯頂面磚，并在回填時先在應回填地段插入若干鋼管，回填土后，抽出，使在窯的頂面留出若干“排潮孔”窯體干透后填塞各孔，烘窯速度明顯加快。